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改編自2010年「智利礦災」真實事CP值超高件的電影《33:重生奇蹟》,拍攝期間環境相當嚴酷,每個演員在礦坑拍攝長達35天,一周6天、每天14小時,甚至把安東尼奧班德拉斯都給拍出病來了。

班德拉斯在受訪時直嘆:「原來演礦工這麼難!」他透露每天都得花14小時在礦坑裡,還得在寒冷氣溫中假裝炎熱:「礦坑裡的空氣品質很糟糕,到處充滿粉塵,我們一邊演戲一邊吸著大量甲烷,那種感覺就好像得了重感冒一樣昏沉,後來整個劇組都病了好長一段時間。」

▲▼班德拉斯在礦坑拍片拍到生病。(圖/采昌。2015.12.01)

也因為拍攝過程的真實,讓看的人似乎也感同身受,張兆志坦承:「哭慘了!」而名模林又立則在臉書貼文表示:「我的手從電影開始五分鐘後,就緊摀著嘴巴沒離開過,導演和演員實在是太厲害啦!」

據悉,電影在播放過程當中,觀眾的啜泣聲與擤鼻涕聲此起彼落,電影播映完畢,現場還傳來觀眾的鼓掌聲,大家對於當年受困地底下的33位礦工,都感到心酸與不捨。

《33:重生奇蹟》預告如下層??



工商時報【劉朱松╱台中報導】

台中捷運綠線首批2列電聯車,去年完成組裝並通過300多項測試之後,昨(5)日運抵台中港。

台中市長林佳龍說,捷運綠線共採購18列電聯車,其中9列在日本川崎重工組裝,另9列電聯車由川崎重工委託台灣車輛公司在新竹湖口組裝,將有助於落實國車國造。

由於台灣車輛公司的技術移轉自日本,未來車輛維修可以就近在台灣完成,不用依賴日本,也可降低成本。

林佳龍表示,台中即將進入捷運時代,未來再加上大台中山手線,將形成四通八達的軌道運輸,台中也會因此崛起。

林佳龍指出,捷運綠線電聯車是由日本川崎重工承攬製造,採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統,車輛外觀以「新芽綻放」概念設計,車頭呈現流線型,車身則以不銹鋼原色,搭配車窗及綠色飾條,讓電聯車更具現代感。

至於造價,台中市交通局長王義川指出,台中電聯車每列造價1.87億元,與台北木柵線的2億元,及桃園機場捷運的3.2億元相比都較低,僅高於高雄捷運的1.65億元。

王義川說,台中捷運綠線電聯車,與台北木柵線相比,2地列車都採無人駕駛,而台中電聯車的車廂間,互相連通,木柵線則無。

台中電聯車每列可載送達536位乘客,木柵線則為464位。由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床,結婚送禮推薦因此所產生的噪音也比較低。

台中市交通局昨舉行電聯車到港儀式,與會人士還包括台中市副市長林陵三、交通部高鐵局長胡湘麟,及台北市政府捷運工程局長張澤雄等人。

胡湘麟表示,電聯車抵達台中港,是台中捷運工程的里程碑,將於明年試運轉、109年通車,期盼後續工程可順利完成。

台中捷運綠線未來發車班距,目前是設定每5分鐘一班車。為讓民眾能目睹電聯車風采,市府本月12日將舉辦電聯車市區遊行活動。

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